❚ Kilometrii de şină uzinală, care legau Automecanica şi Moreniul cu Filipeştiul, au dispărut de ceva timp, pierzându-li-se urma de parcă s-ar fi… evaporat ❚ În consecinţă, fără calea ferată uzinală, a fost vândută şi locomotiva, iar în condiţiile unor comenzi de maşini grele, societatea, rămasă fără aceste mijloace fixe, a trebuit să le aducă la Târgovişte cu trailerul ❚ Acuzând că linia ferată a ajuns la un centru de colectare a fierului vechi, liderul de sindicat al uzinei, Constantin Bucuroiu, a transmis revoltat: „Interesele au fost atât de mafiote şi cu o încrengătură atât de complexă, încât nimeni, niciodată, nu a vrut să facă lumină în chestiunea aceasta. Să dispară kilometri. Unde, eu nu ştiu!”

VIRGIL VOINESCU

Mai puţin de 26 de ani au fost suficienţi ca din SC Automecanica Moreni să dispară un mijloc fix important: linia ferată uzinală. Liderul Sindicatului „Dreptatea” din SC Automecanica Moreni, Constantin Bucuroiu, secretar pe probleme de ordine publică în cadrul Federaţiei Sindicale „Solidaritatea Metal” din Cartel Alfa, ne-a spus că un asemenea lucru, care înseamnă dispariţia liniei ferate, trebuie văzut în contextul economico- social care, în decurs de 26 de ani, a condus la pierderea unor mari agenţi industriali din ţară. „Nici aici, la Moreni, nu a fost altfel, dar ceva mai puţin decât s-a întâmplat în alte părţi sau zone din ţară, cu tot ce înseamnă industrie. Fiarele astea (n.r. şinele de cale ferată), care erau chiar necesare, au fost duse undeva la un centru. Interesele au fost atât de mafiote şi cu o încrengătură atât de complexă, încât nimeni, niciodată, nu a vrut să facă lumină în chestiunea aceasta. Să dispară kilometri. Unde, eu nu ştiu! Dar cineva a dus-o, undeva la un centru. Centrul cred că avea obligaţia să întrebe ce provenienţă are. De unde vine asta?”, ne-a declarat liderul de sindicat. Domnia sa a subliniat că acea cale ferată, care lega uzina şi oraşul Moreni cu Filipeştiul, este dispărută în totalitate.

„Vinovaţii, sigur, nu sunt mărunţei. Aici au fost alţii care au avut interesul. Cei care au făcut bani peste noapte”, a precizat Constantin Bucuroiu. Pornind de la acest subiect şi ca o consecinţă a desfiinţării liniei ferate uzinale, liderul de sindicat a explicat că o comandă de nouă maşini grele pentru un export, în urmă cu ceva timp, a ridicat mari probleme. „A trebuit să le ducem pe roţi la Târgovişte şi să le îmbarcăm de acolo, în loc să le îmbarcăm, cum se proceda altădată, să plece pentru vapor direct din uzină. Nu se mai poate face aceasta. Uzina a avut şi o locomotivă. Nemaiavând linie, a trebuit să fie vândută. Au fost atunci mari probleme la livrarea maşinilor. A trebuit să se vină cu un trailer, cu încărcare - descărcare, o muncă istovitoare şi foarte grea”, a adăugat liderul de sindicat. Pe lângă problemele de genul dispariţiei de mijloace fixe, domnia sa atrage atenţia de foarte mulţi ani că, în general, în România, „tendinţa este de a lăsa uzinele să moară prin îmbătrânirea personalului angajat. Oamenii ies la pensie şi cu asta se termină şi industria de apărare”, a mai transmis liderul de sindicat Constantin Bucuroiu.