28.08.2014 00:25

Traseele CFR dâmboviţene, fără solicitări la Bursă

❚ Nici de data aceasta rutele CFR Ploieşti Vest – Târgovişte Nord – Fieni – Pietroşiţa şi I.L. Caragiale – Moreni nu au atras atenţia nici unui operator de transport feroviar ❚ În aceste condiţii, liniile feroviare rămân închise până la următoarea licitaţie şi nici atunci nu se ştie dacă va apărea cineva interesat ❚ În peste un an, nici un demers politic sau sindical din judeţ nu a avut succes de redeschidere a liniilor CFR dâmboviţene, trase pe linie moartă după o tradiţie feroviară de peste un secol

VIRGIL VOINESCU

 

---

 

Licitaţia cu strigare de la Bursa Română de Mărfuri organizată pe data de 19 august de către CFR SA pentru închirierea infrastructurii feroviare neinteroperabile din judeţul Dâmboviţa, respectiv traseele Ploie şti Vest – Târgovişte Nord – Fieni – Pietro şiţa şi I.L. Caragiale – Moreni, aparţinând sucursalei CFR Bucureşti, a rămas şi de această dată fără rezultat.

{GOOGLE_AD_BOX1}

Potrivit purtătorului de cuvânt al CFR SA, Oana Brânzan, care a răspuns solicitării noastre, tronsoanele feroviare de călători neinteroperabile din judeţul Dâmboviţa (cele două segmente feroviare de călători Târgovi şte – I.L. Caragiale – Moreni – Ploieşti Vest) nu s-au dovedit interesante pentru nici un operator de transport feroviar. „Nu s-a prezentat nimeni la licitaţie.

În aceste condiţii, CFR SA împreună cu reprezentanţii Bursei Române de Mărfuri vor stabili o nouă dată pentru licitare. Când aceasta se va stabili o vom anunţa”, ne-a precizat purtătorul de cuvânt al CFR SA. Prima licitare la Bursa Română de Mărfuri pentru închirierea traseelor feroviare de călători a avut loc pe 23 iulie a.c. Vă reamintim că, după o tradiţie de peste 100 de ani, în data de 15 mai 2013, trenul pe ruta Târgovişte - Pucioasa - Fieni - Pietroşiţa a fost tras pe linie moartă.

Decizia de desfiinţare a liniei ferate a venit de la nivel central, încercările sindicatelor de a o salva fiind sortite eşecului. Motivaţia închiderii traseului a fost una economică - numărul de călători a scăzut, iar cheltuielile erau mult mai mari decât încasările. Astfel s-a ales varianta radicală. De peste un an, nici încercările autorităţilor judeţene de a găsi înţelegere la Ministerul Transporturilor pentru aceste linii feroviare nu au avut succes. Situaţia financiară grea şi lipsa politicilor de eficientizare au dus la nerentabilitatea traficului feroviar, situaţie paradoxală dat fiind că este cel mai ieftin mijloc de transport, protejat în alte ţări europene.

---